2010年一季度在汽车市场总体火爆的情况下，纳入统计范围的55家车用发动机企业分别完成了436.53万台和443.33万台的产销量，与2009年同期相比分别增长79.19%和85.35%，这一增长率超过了整车市场的增长率。
另外，如果以千瓦数为计算单位统计，则得出的一季度车用发动机市场增长率分别为98.86%和106.54%，这一数字更是超过了以台数统计的累计增长率，说明车用发动机市场在快速增长的同时平均功率也在大幅增加。此外，以销售数据与生产数据相比得出的一季度累计产销率为101.56%，表明在良好的产销形势下消化了一部分库存。
从以上市场容量与发动机功率同时放大的情况来看，自2009年我国达到年产销新车千万辆级规模后，包括车用发动机在内的整体汽车行业在产品数量和产品结构上正在向新的高度迈进，当然市场的客观环境也发生了变化，出现了小排量车优惠政策及效应均出现递减的因素。
就生产量统计，一季度，总计55家车用发动机企业中，重庆长安、广西玉柴、上汽通用五菱、一汽-大众、柳州五菱柳机、奇瑞、上海通用动力总成、哈尔滨东安汽车发动机、一汽集团、潍柴控股、东风日产乘用车、北京现代、安徽全柴、哈尔滨东安汽车动力和上海大众，排在累计生产量的前15位。与今年1月数据相比，重庆长安从年初开始就占据了第一的位置，柴油机中的老大广西玉柴紧跟其后，上汽通用五菱则保持了前3之位，潍柴控股通过高增长率一跃进入前15强；北京现代则由于脚步放慢而名次有所下滑，1月份时还在榜单中的吉利和广汽丰田发动机则掉出了前15名的位置。
在市场规模方面，重庆长安一枝独秀达到了平均月产10万台以上的水平；平均月产超过5万台的企业也达到了8家；平均月产超过1万台的企业数与1月份时持平，共计有42家。这一数据反映出市场在经历春节长假和2月短月等不利因素后，仍然维持了相当的热度，在1月有些汽油机企业略显疲态的情况下市场并没有选择退却。
生产集中度方面，生产量前5家企业的生产集中度为24.90%，这一数值比今年1月份时的数值又下降1.43个百分点；前12名企业的生产集中度为49.38%，比今年1月份时下降1.37个百分点。与年初时相比，在经历了短暂的相对集中之后，各生产企业群雄并起的峰火再一次点燃，扩大的市场容量使得绝大多数企业处于安稳与亢奋之态。同时，从前5名企业与前12名企业生产集中度的百分比也能发现，12名内的前5名企业与后7名企业的生产总规模相当，这也进一步说明了发散型的产业结构特征。
